日期：2022-10-05 19:17:20瀏覽量：76630
增大簧下質(zhì)量和輪轂的轉(zhuǎn)動慣量，對車輛的操控有所影響 輪轂電 機要安裝在輪圈內(nèi)，這使得車輛的簧下質(zhì)量增加不利于操控。
還以Protean公司生產(chǎn)的nmrv減速電機來看，單個電機的質(zhì)量為30kg。對于普通民用車輛來說，常常用一些相對輕質(zhì)的材料比如鋁合金 來制作懸掛的部件，以減輕簧下質(zhì)量，提升懸掛的響應速度。
可是nmrv減速電機恰好較大幅度地增大了簧下質(zhì)量，同時也增加了輪 轂的轉(zhuǎn)動慣量，這對于車輛的操控性能是不利的。
不過考慮到電動車型大多限于代步而非追求動力性能，這一點尚 不是最大缺陷。
電制動性能有限，維持制動系統(tǒng)運行需要消耗不少電能 電渦流制 動容量不高，在重型車上需要配合機械制動系統(tǒng)共同工作。
對于電動車而言，要達到更高的制動效果則需要耗費更高的能量， 在一定程度上影響了續(xù)航里程。
現(xiàn)在的傳統(tǒng)動力商用車已經(jīng)有不少裝備了利用渦流制動原理(即電 阻制動)的輔助減速設備，比如很多卡車所用的電動緩速器。
而由于能源的關系，電動車采用電制動也是首選，不過對于輪轂 電機驅(qū)動的車輛，由于nmrv減速電機系統(tǒng)的電制動容量較小，不能滿 足整車制動性能的要求，都需要附加機械制動系統(tǒng)，但是對于普 通電動乘用車，沒有了傳統(tǒng)內(nèi)燃機帶動的真空泵，就需要電動真空泵來提供剎車助力，但也就意味了有著更大的能量消耗，即便 是再生制動能回收一些能量，如果要確保制動系統(tǒng)的效能，制動 系統(tǒng)消耗的能量也是影響電動車續(xù)航里程的重要因素之一。
此外，nmrv減速電機工作的環(huán)境惡劣，面臨水、灰塵等多方面影響， 在密封方面也有較高要求，同時在設計上也需要為nmrv減速電機單獨 考慮散熱問題。
